Alfa Romeo Brera (Москва): со щитом или на щите
stock
Фото: Роман «poloz» Тарасенко
Текст: Сергей «tersan» Лобанов
Помнишь наш осенний тест Audi TT «на выносливость»? А вот появился прямой конкурент «тэтэшки» – Alfa Brera. И ей мы подготовили еще более жестокое испытание.
 
Быть конкурентом для немецкой машины – почет для Alfa. А уж ходить в конкурентах TT и вовсе все равно что меряться с Абрамовичем длиной своей яхты. Между тем, это на самом деле так – конкурентов прямее сложно сыскать. Обе машины позиционируются как спорткупе, являясь на самом деле трехдверными хетчбеками, у них одинаковый объем мотора (3.2 литра), одинаковые коробки (АКПП-6), и даже одинаковый тип привода – постоянный полный с межосевым «торсеном». А еще они обе по-настоящему красивы. Но если Audi просто стильна и строга, то Brera – ярка, агрессивна, и сексуальна. Никто из фотографов, бывших на трек-днях в Мячково, не пропустил «альфу» – именно потому, что она, абсолютно стандартная, да еще и в черном цвете, все равно затмевала собой не только расклеенные «хонды» и «субару», но и красные «порши».
Кстати о трек-днях
Скажем честно – нормальный человек на своей «Брере» на кольцевую трассу не поедет. Он будет, как и положено, вызывать восторженные возгласы на автомобильных тусовках и томные вздохи юных дев. В крайнем случае – проедет от Москвы до Нижнего за 2 часа. Альфа одинакова хороша и как «пафос-кар», и как истинное GT – пожиратель километров. Мощный мотор, удобные сидения, раздельный климат, стеклянная крыша (субъективно, люк пригодился бы больше), легкие обгоны и высокая максималка – отличный вариант для междугородних поездок. Если, конечно, вас не больше двух человек – задние кресла в «альфе» по законам жанра номинальны.
Но в пресс-релизах Brera нам удалось найти странное утверждение – дескать, стихия этой машины – узкие извилистые дорожки. И мы направились на одну из самых узких и извилистых дорожек России – на трассу в Мячково.
И все же о трек-днях
На питлейне «альфа» была как Памела Андерсон на MTV Awards – вроде народу много, а все только на нее и смотрят. Положа руку на сердце – лучше бы мы там и остались, в боксах… В свое оправдание можем сказать, что и на машине мы были первый день, и в Мячково первый раз. Лучшего времени, показанного нами за день, вряд ли хватило бы на шестой ряд в стартовой решетке F1 (см. нашу историческую рубрику «Дайте две»). Его даже не хватило, чтобы догнать 1.6-литровые переднеприводные «интегры». Причем Макс Травин – профессиональный гонщик, организатор трек-дней и, разумеется, большой знаток трассы, осторожно предположил, что даже он за рулем «Альфы» не выедет из двух минут. Мы же ехали в районе 2.13. А лидеры на «субарях» и «эвиках» – 1.50.
А ведь Brera может похвастать 260 «лошадьми», полным приводом и четырехпоршневыми тормозами. Почему же она так едет?
Рожденный летать
Ездить по «узким извилистым дорожкам» на Brera – сущее мучение. Начинается оно еще до старта – оказывается, что при росте 175 см в «альфе» еще можно сидеть нормально (опустив сидение вниз до конца), а вот если ты чуть повыше, или, как в нашем случае, просто одел шлем – тебе придется отклонить назад спинку сидения и ехать в дурацкой лежачей позе с вытянутыми до предела руками.
Мотор на машине хорош – он, кстати, австралийский, если ты не знал. Быстро крутится, хорошо тянет. Коробка также быстра в «sport mode» и имеет достаточно внятный ручной режим – но, конечно, с механикой равняться не может. В езде на пределе скорости переключения начинает не хватать – особенно в поворотах. Когда ты уже нажал на газ, и очень надо выстрелить из апекса – а передача еще не включена… Но, с другой стороны, «автомат» дает возможность полностью сосредоточиться на рулежке и работе двумя педалями – так что неизвестно, улучшили бы мы время на МКПП, или нет.
Только вот с рулежкой и тормозами тоже беда. Тормоза вроде мощные и цепкие, и на вид солидные – но, оказалось, выдерживают буквально один круг в режиме кольцевой гонки. Скажем в оправдание – совсем они не пропадают. Но эффективность падает – и к концу второго круга диски уже реально дымятся!
Руль на «брере» предельно острый – всего 2,25 оборота! Но, увы, это не помогает проходить повороты быстро. Их вообще нельзя пройти быстро – на поверку рулевое оказывается мягковатым и вальяжным. Но и не это самое главное. Brera гордится своей полноприводной сущностью. И гордится, похоже, зря – полный привод нам удалось почувствовать разве что при старте с места да при вылете в песчаные ловушки. На асфальте же Alfa – стопроцентно переднеприводный автомобиль, причем в худшем его проявлении – с ужасающей недостаточной поворачиваемостью. Тяжелый «нос», огромный передний свес, плюс настройки подвески и системы полного привода – в результате в любом повороте Alfa плывет наружу. И все попытки «раскачать» машину, спровоцировать ее на хоть какой-то занос вызывают лишь жалобный визг резины.
И все же на щите?
Закончились заезды, мы поменяли стертую вхлам резину с левой стороны, и поехали в Москву – и снова вернулись к обычной жизни. В которой никто и никогда не ездит так, как на «кольце». К счастью. И здесь Alfa Romeo Brera – прекрасное комфортабельное и быстрое купе. С кожаным салоном, CD-чейнджером, MP3-магнитолой, красной подсветкой приборов и пластмассовым ключом-чипом. А что до недостатков экстремальной езды – а на что нам тюнинг? При желании можно исправить и перегрев тормозов и издержки управлемости – и ты получишь почти идеальную машину.
Только вот что – не бери черный цвет. Эта машина любит яркую жизнь!
Спеки:
- Мотор: V6, 3.2 л
- Мощность: 260 л.с. при 6200 об/мин
- Момент: 322 Нм при 4500 об/мин
- Максималка: 240 км/ч
- Разгон: 7.0 с до 100 км/ч
Это статья из нашего журнала
Полное содержание номера |
